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上海闵行欲发展“磁钉公交” 无人驾驶自动停车

Posted by icdt on 2013年1月17日 in 发现新大陆 |



“磁钉公交”实际上是一种新的智能公交模式。这种系统是通过地面埋设磁钉与车厢内电磁感应系统相感应,按既定轨道行进的列车;两节磁钉公交车厢可通过电子感应设备保持固定间距,靠站亦可通过电子感应实现精准停靠。

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自动公交(概念图)

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自动公交(概念图)

一种无人驾驶,没有牵引装置,但却能与其他车辆保持相同速度和距离的公交车,在未来或将出现在闵行的道路上。记者从昨日召开的闵行区五届人大四次会议上获悉,该区正探索“磁钉公交”。一旦成功推行,闵行区将成为全国首个推行此种公交模式的地区。

闵行区建交委介绍,“磁钉公交”实际上是一种新的智能公交模式。这种系统是通过地面埋设磁钉与车厢内电磁感应系统相感应,按既定轨道行进的列车;两节磁钉公交车厢可通过电子感应设备保持固定间距,车辆靠站亦可通过电子感应实现精准停靠。由于埋设的感应器外形很像“钉子”,所以被称为“磁钉公交”。

外形上看,该公交车与普通公交并无差异,但内部构造完全不同。埋设的感应器会根据车辆大小,按照一定距离逐个设置在路的两边。信号系统可以让行进在固定道路上车辆实现无人驾驶,完全受远程信号控制。

此外,特殊的公交车可以编组运行,两辆甚至多辆公交车虽然没有实际的牵引装置,但可通过电子感应设备保持固定间距运行,车辆靠站也可通过电子感应实现精准停靠。“磁钉公交”已写入闵行区政府工作报告。

记者获悉,该模式还在可行性研究中。这种公交技术来自美国,已经有10多年的技术验证过程。不过,即便在美国,也仅仅在几个月前才开通了首条线路。在没有很多成功案例可循的情况下,此种模式是否适合闵行区交通实际情况,尚未明晰。除此之外,该公交模式还需要专用公交道路,同时也需对站点、周边道路进行相关改造,在性价比上是否合算也需要论证。

但闵行区建交委相关人士认为,磁钉公交作为运输量介于地铁和普通公交车之间的交通工具,有望给闵行现行地面交通带来有效补充,提升公共交通运力和效率。

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